UZBEK NEXIA RULEZZZZZZZZ!!!!!!!!!

[Uzdaewoochi]

"Нексия" покоряет Россию

Газета "Народное слово".

Было это почти полтора года назад. Представители ассоциации "Узавтосаноат" и "УзДЭУавто" приехали в столицу Татарстана на открытие автосалона, где жителям и гостям Казани были представлены автомобили, прямиком доставленные из Узбекистана. Увидев "Нексию", здешняя любительница быстрой езды во всеуслышанье сказала: "Дизайн - что надо, а вот каково техническое состояние, надо бы проверить". На что представители наших автомобилестроителей ответили: "Испытайте".

Сегодня по многим российским городам колесят машины из Асаки. Как прозвучало на одной из пресс-конференций, где подводились итоги работы ассоциации "Узавтосаноат", за время работы на рынке РФ было отправлено на экспорт почти сорок тысяч автомобилей. Тогда же прозвучала и такая информация: в последнее время "УзДЭУавто" занимает в России прочные позиции по объемам продаж среди иностранных компаний. А ведь для того, чтобы завоевать доверие тамошнего покупателя, пришлось немало потрудиться.

По большому счету, российских автолюбителей трудно было удивить: все-таки там автомобилестроительная отрасль существует давно. А тут новичок. Да и крупные европейские концерны к этому моменту успели "проложить" путь к кошельку здешних потребителей. Тогда наша сторона предложила такой вариант: мы обеспечиваем качество, а со временем и сервисное обслуживание. Ассоциация "Узавтосаноат" слово свое сдержала. Впрочем, и сегодня продолжаются работы по созданию в РФ дилерской сети и пунктов техобслуживания.

Почему все-таки выход на российский рынок стал для, наших автомобилестроителей делом первостепенной важности? Ответ очевиден: во-первых, обширная емкость рынка, а во-вторых, платежеспособность потенциальных покупателей. Это подтверждают и дилеры, работающие во многих регионах РФ, - от Санкт-Петербурга до Москвы, от Поволжья до Сибири... Растут и объемы экспорта в Россию узбекских автомобилей. К примеру, в 1999 году туда было отправлено примерно десять тысяч машин, а год спустя уже - одиннадцать тысяч.

Планы эти основываются на реальных расчетах. Продолжается локализация производства комплектующих в Узбекистане, а это даст возможность выстраивать гибкую ценовую политику. Более того, в нынешнем году на Асакинском заводе начнется серийный выпуск новой модели - "Матиз", который, как надеются автомобилестроители Узбекистана, будет по достоинству оценен как отечественными, так и зарубежными потребителями, в том числе и российскими.

pretty good huh???

[муха]

Ёмкость завода же была, по моему 200 тыс. машин в год и они отправляют в Россию 10-11? И это успех? Или я ошибаюсь?

[Jr]

hehe, oni yesho etoy yomkosti (200 tisyach) ne dostigli. Kajetsa planirovali k 2002 viyti na etu moshnost.

[xxx]

Muxa, eto uspeh po sravneniy s tem chto bilo

[nodir]

rebyata, nu zachem-je vi tak,
ved znaete principi ekonomiki.
KOgda oni govoryat moshnost zavoda - vipusk 200.000 oni ne imeyut v vidu, chto budut stolko vipuskat. Eto ne budet ni tehnicheski i ne ekonomicheksi effectivno.

[Chitatel]

Ekonomiku uchim poetomu i udivlyaemsya, zachem stroit zavod takoi moshjnosti esli eto " ne budet ni tehnicheski i ne ekonomicheksi effectivno." Sorry, a gde logika?

Cheers

[муха]

Если они своей полной ёмкости не достигли, то интересно сколько вообще они сейчас выпускают.

Но, Нодир, я с тобой не согласен. Если они имеют материально-технический потенциал выпускать 200 тыс. но при этом этого не делают, то они несут большие overheads и idle capacity, по крайне мере больше чем нужно.

[qwerty]

A ya chestno govorya voobshe ne ponyal shto bi eto znachilo Eto ne budet ni tehnicheski i ne ekonomicheksi effectivno. .

Naverno Daewoo executives tozhe tak rassuzhdali pered tem kak obankrotilis' (shutka) :)

[Nexia]

rebyata, a cho shas proishodit tam , I mean the current situation at UzDaewoo plant in Andijan?
Thanks.

[xxx]

rasschetnaya moshnost sushestvuet dlya togo chtobi orientirovatsa na to chto hoteli bi videt na samom dele, zavod dostignet ee, kogda naydut i naladyat stabilniy(ie) rinki sbita

[муха]

Вопрос ещё и в том, найдут ли они эти рынки сбыта при нынешних условиях? А рынок не бывает стабильным, в этом то и вся сущность рынка.

Спрос на внутреннем рынке (на мой взгляд :) ) поддерживался, намеренно или нет - это уже другой вопрос, за счёт того, что сум был завышен ЦБУ, а чёрный рынок обеспечивал ликвидность сума в обмен на его заниженный курс.

Но будут ли рынки других стран платить нашему заводу цену по завышенному курсу ЦБУ? На первый взгляд нет, a на второй наверное тоже.

Поэтому заводу, чтобы иметь присутствие на внешних рынках, придётся либо снижать цену на машины по сравнению на цены во внутреннем рынке, что совсем уже не складывается с банальными истинами бизнеса. Либо предлагать этим рынкам слишком навороченные машины, за примерно эту же цену. В любом случае заводу легко не придётся.

Хотелось бы услышать мнение или комментарии самих, кто непосредственно участвуют в принятии решений самого завода. Ваши мнения, дорогие мои, конечно же тоже непременно будут приветствоваться.

[Chitatel]

Prichina, togo chto zavod tak i ne vishel na raschitanuyu moshnost, vesma prozaichna. S samogo nachala, raschitivalos chto osnovnaya massa mashin poydet na eksport v Rossiyu i strani SNG. Esli Ya ne oshibayus, raschitivalos chto uje k 2000 godu zavod budet rabotat na polnuyu moshnost. No khotya u UzDewoo, dovolno neplohie pozitsii v Rossii, raschet ne opravdalsya.Bolee togo, krome zavoda v Asake, Daewoo, sobirali, mojet do sih por sobirayut v Zaporojye i v Rostove-na-Donu. Pohoje eto bila lebedinaya pesnya Daewoo auto :-)

Tem ne menee NEXIA RULEZZZZZ!!!! Osobenno temno-vishnevogo tsveta!!! ;-)

Cheers

[Мyxa]

Нексия, конечно rulezzzzz! Но чтобы там ни было надеюсь с заводом в итоге проблем не будет как с Мицуи:

Mitsui & Co Ltd said it will liquidate two subsidiaries, United Ammonia Inc of the U.S. and Mitsui Uzbekistan Development BV of the
Netherlands. The liquidation of the units will not affect the company's earnings forecasts for the year to March 2001.
em/tb/rf
For more information and to contact AFX: www.afxnews.com and www.afxpress.com

[tiny]

vixaaaaaaaaa

[qwerty]

myxa :"Хотелось бы услышать мнение или комментарии самих, кто непосредственно участвуют в принятии решений самого завода. "

Eta stat'ya hotya nemnogo starovataya, no po-moemu vse eshe interesnaya.

BODY:
The people of Uzbekistan can now buy a Daewoo car on credit from a Daewoo bank, drive to an electronics store to buy a Daewoo TV set and video recorder,
and use a Daewoo telecommunications network to call home. They call their country Daewooistan.

Very few international companies have risked more than a few million dollars in Uzbekistan, the landlocked former Soviet republic that, though stable, is still
burdened by heaps of red tape, an unconvertible currency and delays in market reforms.

Daewoo Corp., the third biggest South Korean automaker, by contrast says it has invested and lent almost US$1 billion for nine projects in the past four years. The
Uzbeks have responded by giving Daewoo red-carpet treatment that is without equal in the former Soviet Union.

Daewoo is the largest supplier of telecommunications equipment in Uzbekistan, outbidding competitors with soft loans and investment pledges as the country rushes
to fully upgrade its decrepit phone network by 2010. It also buys cotton, is due to open a fully licensed bank and is considering new assembly lines for trucks and
excavators.

The company's investments promise to help Uzbekistan steer away from its traditional reliance on cotton exports. By 2000, it hopes to produce 160,000 estate cars,
compact cars and minivans a year, with 70% of the parts made in Uzbekistan.

Six joint ventures and several local enterprises are due to start producing auto parts within a year. ''Daewoo is like a locomotive,'' says Farkhod Maksudov, director
general of the semi-governmental Foreign Investment Agency. ''It pulls in other investments.''

Hee Choo Chung, Daewoo's managing director in Uzbekistan, explains why he has decided to risk so much in one country. ''Uzbekistan has good prospects and
they are only improving. If we move in now I'm sure the government will appreciate that.'' He adds: ''In the beginning they thought every foreigner was the same, they
were suspicious. Now we are gradually being appreciated.''

Uzbekistan's appreciation has come in the form of lavish tax holidays and preferential treatment, at the expense of other investors. The auto venture has a full tax
holiday for five years; buyers are wooed with soft government loans and an exemption on the 5% road tax.

An import tariff on cars of about 50% discourages competitors, and an excise tax on imported cars of 40% to 60% next month should persuade the last remaining
western car dealers to skip town. ''We will have no choice but to buy Daewoo cars,'' one Tashkent driver laments.

The Uzbek car plant is just one of a number of forays by Daewoo into regions where other automakers would fear to tread. This year, it took control of Poland's
biggest car company. Earlier, the group bought into the former Romanian state automaker as part of its strategy to build a presence in regions ''overlooked'' by
bigger rivals.

Olga Rahimjanova, planning director for the Uzbekistan venture, says Daewoo has little trouble converting its local revenue back into dollars, while most other
investors can convert only a fraction because the government is short of hard currency. The auto plant has a Russian order for 7,000 estate cars and is exempt from
the obligation to sell part of hard currency revenue to the central bank.

Even Daewoo, however, cannot escape some of the pitfalls of Uzbekistan's go-slow approach to market reforms. Strapped for cash, the government took much
longer than expected to come up with its half of the investment. Intent on maintaining full control of its economy, it has already issued three decrees this year full of
instructions to the venture. Government approval of this year's business plan took four months.

At first, the government took full responsibility for marketing and servicing of the cars but it failed to set up proper dealerships or service stations. Daewoo
intervened but has managed to set up only a few dealerships and servicing stations to service nearly 10,000 of its cars.

For the Uzbek workers, the Korean work mentality takes getting used to. After collective calisthenics in the morning, the auto plant's 2,600 workers put in 10-hour
days, plus occasional Saturdays. Many will have had a first taste of such techniques in stints on the production line at Daewoo's plants in South Korea, where groups
of non-Korean workers are regularly taken for up to three months learning on site before being sent home to train colleagues.

For Daewoo, marketing in the former Soviet Union has brought some surprises as well. Its planning director says Uzbeks prefer white cars, while the Russian clients
will take anything other than white. And both scorn the cheap compact car in favor of the most deluxe version of the estate car, a model Daewoo had not even
planned to produce for fear Uzbeks could not afford it.

The Financial Post (Toronto), 1997

[Jr]

"The people of Uzbekistan can now buy a Daewoo car on credit from a Daewoo bank," unfortunately, giving credit to buy cars is still not working, at least it wasn't last summer. About the demand for the cars: as far as I know the demand in Uzbekistan itself was and is very high, and Uzdaewoo wasn't able to provide with enough cars. Remember how prices rised after the shortage of cars, it was impossible to get a car without giving some "shapka" (bribe). Maybe there were some other reasons too, but...
Anyway, Nexia rulezzz at the present time.

[rustik]

Насколько я обладаю информацией, сборочный завод в Ростове-на-Дону прекратили выпуск автомобилей, после объявление банкротом корпорации Daewoo. Основная причина закрытия завода в Ростове, в том что все детали к машинам привозились с заводов Кореи. (в этом то и главное отличие Ростовского завода от завода в Асаке).
Также наскольке мне известно, управляющие Асакинским заводом договорились, что банкротство корпорации никоим образом не отразится на работе завода в Узбекистане.